4月27日晚22:00，隨著第九卷0.25mm厚度的新能源汽車用無(wú)取向電工鋼在馬鋼冷軋硅鋼工序順利下線，馬鋼成為了國(guó)內(nèi)首家利用六輥單機(jī)架軋機(jī)工藝量產(chǎn)此極限規(guī)格產(chǎn)品的企業(yè)。

　　高頻薄帶高性能無(wú)取向硅鋼因其具有更高的磁感與更低的鐵損性能被廣泛應(yīng)用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。近年來(lái)，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，對(duì)材料的強(qiáng)度及磁性能要求大幅提高，硅鋼產(chǎn)品合金比例突破傳統(tǒng)極限，給生產(chǎn)制造帶來(lái)了極大的困難。

　　硅鋼0.25mm系列新能源汽車用鋼對(duì)產(chǎn)品的尺寸精度與電磁性能要求極高。因其硅含量達(dá)3.3%，成品厚度薄國(guó)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)采用二十輥軋機(jī)進(jìn)行軋制，也面臨軋制斷帶率高、成材率偏低的行業(yè)難題。馬鋼現(xiàn)有小輥徑六輥軋機(jī)在前期開(kāi)發(fā)高硅產(chǎn)品過(guò)程也出現(xiàn)了軋制負(fù)荷高及軋制不穩(wěn)定等困境。

　　為提升馬鋼新能源牌號(hào)在市場(chǎng)占有率，填補(bǔ)馬鋼硅鋼新能源汽車用0.25mm系列產(chǎn)品空白，冷軋攻關(guān)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展 “ 強(qiáng)管理、嚴(yán)考核、解難題、提績(jī)效”大討論，激發(fā)團(tuán)隊(duì)精益高效、奮勇?tīng)?zhēng)先的積極性。結(jié)合現(xiàn)有馬鋼硅鋼工藝裝備能力的基礎(chǔ)及前期生產(chǎn)高硅產(chǎn)品工藝技術(shù)的積累，統(tǒng)籌冷軋各工序進(jìn)行一貫制流程工藝方案設(shè)計(jì)。明確問(wèn)題產(chǎn)生的工序，提高問(wèn)題解決的效率，先后在各工序開(kāi)展了多輪試制方案，不斷地總結(jié)分析與難題攻關(guān)，解決了一系列技術(shù)難題，完成了全工序從0.35mm、0.3mm、0.27mm最終達(dá)到0.25mm產(chǎn)品量產(chǎn)，最終形成了馬鋼高硅材料工藝技術(shù)體系。

　　冷軋總廠聯(lián)合制造部、技術(shù)中心，通過(guò)常化酸洗工序優(yōu)化激光焊機(jī)及焊縫退火工藝解決了焊縫區(qū)域斷帶問(wèn)題，常化切邊端部撕裂紋造成后工序邊裂問(wèn)題;單機(jī)架六輥軋機(jī)軋制工藝是整個(gè)生產(chǎn)技術(shù)的核心，通過(guò)模擬計(jì)算對(duì)相關(guān)軋制模型的優(yōu)化，設(shè)計(jì)專用輥型、優(yōu)化軋制潤(rùn)滑、軋制參數(shù)的調(diào)整，確定最佳工藝窗口，解決了高硅軋制板形、軋制負(fù)荷高、極薄規(guī)格軋機(jī)啟動(dòng)脆性斷裂等問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品“1um”厚度控制精度;退火工序梳理了入出口穿帶卷取、前后清洗段跑偏、全線張力控制實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線的高速通板;同時(shí)針對(duì)高硅薄規(guī)格材料采用新工藝實(shí)現(xiàn)良好的磁性并確保板面質(zhì)量。

　　0.25mm新能源汽車用電工鋼產(chǎn)品此次批量化生產(chǎn)151噸，經(jīng)檢測(cè)鐵損性能、磁感、厚度精度、表面質(zhì)量均合格，完全滿足新能源汽車用薄規(guī)格硅鋼產(chǎn)品的力學(xué)和磁性能的需求，對(duì)標(biāo)標(biāo)桿廠家標(biāo)準(zhǔn)，完全符合終端客戶需求。馬鋼冷軋0.25mm新能源汽車用電工鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)得到了歷史突破，不僅填補(bǔ)了馬鋼該產(chǎn)品空白，也為提升馬鋼新能源牌號(hào)在市場(chǎng)占有率提供了強(qiáng)有力的支撐。

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